听说车一国产安全性就缩水?我们终于抓到了证据!

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10-29 17:27 首页 新车评


美国常被调侃为“灯塔国”,在汽车碰撞测试方面,美国在业界也是一支灯塔。每次我们骂C-NCAP如何不争气,都会拿IIHS出来作为榜样,快学学人家孩子吧!源于IIHS是保险公司联盟,保险公司为减少保费支出,有很强的能动性去挑汽车安全的刺。以利益者去监督利益者,向来是最高效的监管方式。


相比之下,欧洲E-NCAP也要逊一筹。虽说E-NCAP属于公益组织,不像C-NCAP那样属盈利组织。可是E-NCAP和厂商在利益上没有真正的对立关系,于是只能指望E-NCAP多出几个圣母。 由于靠人而非靠制度,我们也看到E-NCAP在标准提升方面,远没有IIHS那么激进。


我们对C-NCAP很不屑,可是C-NCAP依然躺着数钱。毕竟国内独此一家,没有跟它竞争的天敌。这个组织最荒诞的一点,就是挂着中字头,借着政府组织之名,却又是个盈利组织,不会受到政府组织的监管。


或许C-NCAP的好日子到头了,国内排名前8的保险公司,一起成立了一家叫CIRI的组织。这个组织在网上被大家称为中国IIHS,首先它跟IIHS一样,都是RCAR的成员。最关键CIRI由保险公司组成,测试标准也跟足IIHS,例如IIHS最地狱的25%偏置撞击也搬了过来。


CIRI称第一次测试有2款德系、5款日系、2款韩系、2款美系、5款中国自主品牌,包括了紧凑型轿车、中型轿车、SUV和MPV车型,价格在6-20万元之间。结果很爆炸性,25%偏置撞击没有一辆车拿到good评价,侧碰只有2款车能拿到good。 大家一直很好奇,用美国的严苛标准来碰中国市场的车,结果会怎样,果然如大家所料那般难堪。


其实考试高分低分无所谓,真正挑动大家神经,就是中外标准有别。当中有10款车在美国市场也有销售,并都在IIHS的25%偏置撞击测试中,碰出good评价 ,可在CIRI测试中,却并非如此。平时经常有阴谋论者说,中国产的车,在安全层面会有缩水,这次还真拿抓到了真凭实据。


对于中外有别,CIRI放出上面这张图片。左边是中国版,右边是美国版,在25%偏置撞击中,中国版的乘员舱变形明显大于美国版。至于这是台什么车,大家猜我不说,免得被人顺着网线找到我。尽管CIRI一出世,就直抵厂商敏感部位,可是我对CIRI的态度仍是审慎乐观。保险公司要真正跟厂商利益对立,还要有相关保费法规配套,例如让保费跟测试结果挂钩 。假如没有配套的保费制度,CIRI也会变成第二个C-NCAP。当然啦,这次也可能是作为前奏,为往后保费改革作铺垫。

近年国家有意让保险公司去推动汽车市场改革,例如前些年保险公司放出各品牌的零整比。加之国家在背后施压,使得各大品牌零配件售价都有所下降,尤其是豪华品牌的维护费用不再高冷,让不少白领也能开上ABB。可以说,保险公司充当了马前卒的角色,这只马前卒过河杀敌如此之勇,并非有圣母在背后,而是基于保险公司的利益。


再者,我们被C-NCAP伤害了那么多年,被弄得很玻璃心。不禁会以阴谋论的角度去 考量CIRI,既然你测试都做了,可是具体车型,以及具体测试结果至今仍未公布,需要等到年底才能看。究竟想待价而沽,还是如前文所说,背后憋大招,会有相关保险法规出台 ,我们不得而知。

我在之前观点里,也谈过中外车型有别的猜测。那时我觉得区别对待在中国有土壤基础,毕竟在中国能监管汽车安全的,就只有C-NCAP一家。C-NCAP碰撞项目看起来算是跟国际接轨,可是内在其实是“偷工减料”。例如侧碰测试中,台架车的重量就一直远低于E-NCAP。在中国,安全只有五星和非五星,拿到五星后,消费者眼里便一视同仁。达到标准之后,再去投入成本做超标准的东西,这个真的是吃力不讨好。 对于全球车而言,结构不会动,但在车身材料选择上,可以有比较多压缩成本的空间。没错,中外有别这个锅,我觉得该由C-NCAP来背。




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